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[证券配资利率]拒绝吉利转型建议后阿斯顿·马丁五亿英镑融资

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就在“拒绝”吉利一年后,阿斯顿·马丁“又”没钱了。5月26日,有消息传出,劳伦斯·斯特罗尔与阿斯顿·马丁正在寻求新的融资以进一步增加现金流。


同日,阿斯顿·马丁正式宣布CEO安迪·帕尔默即将离任,职位由原梅赛德斯-AMG CEO Tobias Moers 接替。


进入2020年,阿斯顿·马丁成为高管变动最频繁的车企。2月底,阿斯顿·马丁宣布首席财务官离职,4月,劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)以1.82亿英镑收购该公司16.7%的股份,作为协议中的一部分,同时出任阿斯顿·马丁执行董事长。似乎频繁的高管变动未能改善阿斯顿·马丁业绩,五亿英镑资金支持也难以改变现状。


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一季度亏损超过全年亏损


根据阿斯顿·马丁财报数据,一季度营业收入已经降至7900万英镑,税前利润亏损1.19亿英镑,去年同期阿斯顿·马丁亏损1700万英镑。对于小众、高单价的汽车品牌而言,其盈利水平很难像百万规模以上的车企,但需要注意的是,一季度亏损额已经超过2019年累计亏损的1.04亿英镑。
 
资料显示,2020年1-3月,阿斯顿·马丁仅交付578辆新车。虽然,劳伦斯·斯特罗尔财团向阿斯顿·马丁注入超过5亿英镑的支援资金,但欧洲证券和市场管理局表示,因欧洲疫情的不确定性,阿斯顿·马丁仍可能缺少足够的运营资本。



Rapide E 项目被叫停


在公布业绩的同时,阿斯顿·马丁表示,由于新冠肺炎疫情的不确定性,不再提供年度展望,但将采取进一步措施控制经营成本。在业内看来,阿斯顿·马丁正在经历最艰难的时刻。自2018年10月登陆股票市场以来,股价从19英镑一路下跌,如今阿斯顿·马丁市值仅12亿英镑。受此影响,阿斯顿·马丁首款电动轿车Rapide E已经被搁置,此外,在2020年一季度会上,阿斯顿·马丁明确表示将电动化至少推迟至2025年。
 
以劳伦斯·斯特罗尔为首的财团注入超5亿英镑资金后,共拥有阿斯顿·马丁约25%的股份。但是随着股价下跌,阿斯顿·马丁资本缩水严重。在此背景下,首席财务官MarkWilson主动离职,外界认为这与阿斯顿·马丁持续扩大的亏损不无关系。而CEO安迪·帕尔默的离职举动,同样被外界视为对公司前景的不看好。


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资本难撑“玩票心态”


2019年财报显示,阿斯顿·马丁债务大幅增加了53%,达到8.762亿英镑。现任CEO安迪·帕尔默曾公开表示,公司面临严重的流动性压力。随着欧洲疫情爆发,致阿斯顿·马丁供应链中断,即便是增长潜力接近三成的中国市场,也难以支持阿斯顿·马丁业绩。
 
欧洲分析机构认为,阿斯顿·马丁的经营策略与战略部署难以支撑企业健康运行。据了解,此前吉利参与到入股阿斯顿·马丁谈判时,吉利表示,入股前提是希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划,尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署。
 
但是,这却成为了双方最大的分歧。根据知情人士透露,阿斯顿·马丁董事会只是希望引入新的资本来维持现有发展态势,而不愿被外界多做“干扰”。但连续多月的销量下滑、业绩低迷、盈利预警使投资者信心崩塌,股价严重下跌。
 

阿斯顿·马丁 DBX SUV 工厂



令人玩味的是,在当时的董事会看来,阿斯顿·马丁只要投放广告和参与赛事就能发展。对此,分析人士指出,阿斯顿·马丁的生产模式仍未进入工业4.0阶段,在向机械化与智能化转型中,阿斯顿·马丁仍然是手工制造的方式。但手工工厂弊端明显已成业内共识,无论是在装配质量、统一性、成本、效率方面都不及机械化与智能化工厂。
 

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